Polska Motoryzacja Początku Lat 90.

Polska motoryzacja kojarzy nam się głównie z kultowymi produktami PRL-owskich fabryk. Jak wyjaśnia Henryka Bochniarz - prezydent Konfederacji Lewiatan, reprezentującej interesy polskich przedsiębiorców prywatnych - motoryzacja znajduje się nie tylko pod wpływem kolejnej rewolucji przemysłowej, ale przechodzi przez bardzo głęboki okres transformacji, będącej wynikiem nowych wymogów regulacyjnych dotyczących ochrony środowiska, rosnącego znaczenia alternatywnych napędów i elektromobilności oraz innych megatrendów, takich jak autonomia pojazdów czy odejście od własności samochodu na rzecz jego wypożyczania.
Mało kto tym mówi, ale przy odrobinie wysiłków - zarówno ze strony sektora prywatnego, jak i rządowego - nasza motoryzacja ma szansę przyczynić się do popularyzacji napędów hybrydowego i elektrycznego. Podstawowym problemem motoryzacji jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego (zasady ruchu na drogach , dbanie sprawność techniczną pojazdu, oznakowanie dróg itp.). Motoryzacja ma duże znaczenie gospodarcze ( transport ) i inne.
Istotną rolę w zagrożeniu środowiska pyłami, szczególnie w centrach wielkich aglomeracji miejskich, odgrywa motoryzacja. W czasach, gdy na świecie rodziła się motoryzacja , Polska była pod zaborami. Udowodnimy, że polska motoryzacja żyje i ma się dobrze - Rafał Jemielita pokaże Wam Syrenę Sport, Patryk Mikiciuk - transporter "Hipopotam" prosto z zakładów AMZ Kutno, a Jarek Maznas - współczesnego Meleksa.
Według wielu z nas niemiecka motoryzacja (poza małymi wyjątkami w postaci Porsche, BMW i Mercedesa) jest nudna i ekscytująca niczym gra polskiej piłkarskiej reprezentacji. Polska motoryzacja nigdy nie stanowiła siły na skalę światową - co wcale nie oznacza jednak, że nie mamy czym się pochwalić. Szacuje się, że wskaźnik motoryzacji wyrażany liczbą samochodów przypadających na 1000 mieszkańców przekroczył 5001 , co oznacza, że w Warszawie motoryzacja jest wyższa niż w wielu miastach Europy Zachodniej.
Gośćmi debaty pt. „Z czym się zmaga polska motoryzacja” oprócz Andrzeja Kensboka, wiceprezesa ARP S.A., byli: Michał Gwizda, Companion Zarządzający, Crido Taxand, Rafał Grzybowski, Członek Zarządu, SANOK RUBBER FIRM S.A., Włodzimierz Hrymniak, Dyrektor Departamentu Programów Sektorowych w Polskim Funduszu Rozwoju oraz Roman Kantorski, Prezes Polskiej Izby Motoryzacji.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Comments on “Polska Motoryzacja Początku Lat 90.”

Leave a Reply

Gravatar